冷弯C型钢是我们比较熟悉的一种经济截面轻型薄壁钢材，它是以热轧或冷轧带钢等方式作为冷弯C型钢的坯料，然后再经弯曲成型制成的各种截面形状尺寸的冷弯C型钢。若是想这种型钢产品与一些热轧型钢进行对比的话可以发现，在相同截面面积的情况下，冷弯C型钢回转半径可增大一半以上，而且截面惯性矩也可增大0.5～3.0倍，所以冷弯C型钢能较合理地利用材料强度；若是将其与普通钢结构相比较，还能体现出节约钢材的显著效果。

但冷弯C型钢也并非完美的，经过冷弯处理之后的冷弯C型钢内部就会存在非金属夹杂物，主要就是硫化物和氧化物，还有硅酸盐。当冷弯C型钢被压成薄片之后就会因非金属夹杂物的存在而出现分层、夹层等不良现象，尤其是分层，会使得冷弯C型钢沿厚度方向受拉的性能大大恶化，并且有可能在焊缝收缩时出现层间撕裂，导致焊缝收缩诱发的局部应变时常达到屈服点应变的数倍，甚至比荷载引起的应变还要大得多。

除了内部杂质会因为冷弯处理而出现之外，冷弯C型钢还有可能会因为不均匀冷却而造成残余应力，一般型钢截面尺寸越大，残余应力也越大。残余应力虽然是自相平衡的，但对钢构件在外力作用下的性能还是有一定影响，比如说它对变形、稳定性、抗疲劳等方面都可能产生不利的作用。好在冷弯C型钢一直在不断改进，使其一直应用于各个领域。

据了解，铁路货车上应用冷弯C型钢已经有很长一段时间了，但与一些发达国家相比虽然在品种和数量上都相差很多，但在冷弯C型钢的制造工艺和产品装车使用上仍然存在些差距。首先就是上面提到过的关于冷弯C型钢的内应力问题，在冷弯C型钢加工前期，开卷、滚剪、闭卷再开卷、平板后进行冷弯等工艺环节中都增加了内应力，而且在冷弯过程中，其加工方式属于机械强制变形，成形后势必存在很大的内应力。冷弯后虽然有校正工序，但也只是对型钢外形尺寸予以精确，对消除内应力效果并不大。

其次是装车前的处理使冷弯C型钢产生较大变形，因为在除锈、钝化冷弯C型钢表面的同时，也将其内应力进行了释放，造成了弯曲和扭转变形。对那些开口不对称结构，变形尤为明显。另外，冷弯C型钢的耐候钢力学性能、抗腐蚀性及焊接性确实比较好，但其冲压性能不如普通碳素钢，其制件在弯曲后回弹较大，因此在冷弯时应研究采用合理的工艺参数，以保证产品质量。