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  一般而言,一款新飞机进入服务需要十多年的发展,而飞机设计的服务年限是随后的几十年,所以航空企业和飞机制造商对改变的反应先天就不太灵敏。通常乘客体验每十到二十年彻底改变一次,目前大家正处于这种新一代的转变中,于是复合材料飞机波音787和空客A350以及卫星互联网和齿轮传动涡扇发动机出现在人们眼前。

  但航空业不仅只有这些宝,事实上,航空业发展和创新的速度正变得越来越快。当前,航空业正在进行许多可能带来巨变的创新,而这些创新改变可能会在未来二十年内成为人们习以为常的现实。

  电力驱动

  在过去的一个世纪里,活塞动力让位给涡轮动力,而下一个新力量是电力。激动人心的是,电动飞机已经距离大家不远了。

  2014年,空客推出安装了两个电动马达的纯电力两座E-Fan飞机原型;2015年,E-Fan飞机成为首架飞越英吉利海峡的双引擎电动飞机。

  无独有偶,波音企业和捷蓝航空在4月份投资了电动飞机制造企业Zunum。Zunum在本周宣称计划于2022年前将一款可搭载12名乘客的混合电力螺旋桨飞机推向市场。

  超音速旅行

  电动飞机让飞行安静、绿色,而超音速飞机让你距离目的地更“近”。

  2003年,协和号超音速飞机退役,此后超音速旅行成为历史。不过,虽然目前航空业拥有相对低价的燃油和更高的燃油效率,但空客和波音等飞机制造商仍希翼在高速飞行上有所作为。

  2015年,空客为一款速度为声速4.5倍的超音速飞机申请了专利。2017年初,波音企业首席实行官丹尼斯·穆伦伯格(Dennis Muilenburg)表示预期超音速商业航班将在未来10到20年内成为现实。虽然乘客可能需要为超音速飞行支付更高的票价,但从纽约飞到上海只要不到2小时,想想还是很值得的。

  生物燃油

  虽然现代喷气发动机的结构和效率都远超从前,但使用的燃料仍是煤油。不过,煤油可能在某一天被生物燃油所取代。虽然变革性没有电动发动机那么强,但使用生物燃油仍是减少温室气体排放的正确方向。

  美联航、荷兰航空和新加坡航空都已经在运营使用生物燃油的商业航班。

  从循环利用的蔬菜油到植物乙醇,生物燃油的来源广泛。维珍大西洋航空就正在和一家中国企业合作研发一种利用钢厂废气制造的生物燃油。

  不过,当前的低油价让生物燃油对于商业航空企业来说很不划算。
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